زيبق
21-03-2006, 06:45 PM
قطـار بريطـاني بطابقـين
ينشغل البريطانيون حالياً بالحديث عن الجيل الجديد من القطارات التي تعد الحكومة بأن يجمع مزايا التطوير التي شهدتها وسائل النقل بداية من السيارات ووصولا إلى الطائرات، كما يتميز بأنه من طابقين تماماً مثل حافلات النقل العام البريطانية، التي أصبحت معلماً سياحياً بارزاً·
وأشعل اليستير دارلينج، وزير النقل، هذه الأجواء إذ أعلن خلال المؤتمر الوطني للقطارات الذي استضافته لندن مؤخرا عن بعض ملامح الجيل الجديد قائلا إنه سيكون ''أخف وزنا وأسرع بكثير ويستخدم مواد صديقة للبيئة، كما ستكون عرباته من طابقين لنقل أكبر من عدد من الركاب بما يسهل الازدحام في أوقات الذروة''·
وبهذه التصريحات أكد دارلينج أن بريطانيا تتحرك بخطى حثيثة لتطوير شبكتها من السكك الحديدية التي يرجع عمرها إلى 125 عاما· وتناقلت وكالات الإعلام الخطوط العريضة لخطة التطوير البريطانية إلى أن وصلت إلى أسماع راسمي السياسات في كل أنحاء العالم خاصة في المناطق المكتظة بالسكان·
وصب دارلينج جام غضبه على صناعة السكك الحديدية التي كانت تعرف فيما مضى باسم ''الحصان الحديدي''، مشيرا إلى أنها لا يمكن أن تشعر بالرضى إزاء سجلها في مجال حماية البيئة· وقال: ''صحيح أن القطارات تعتبر من أنظف وسائل النقل لكن عندما ننظر إلى المستقبل بعد 20 أو 30 عاما فلا يمكن أن توقع ما إذا كانت الأوضاع على ما يرام إن سارت الأمور على ما هي عليه الآن· وأضاف: تطورت صناعة السيارات بقوة ويكفي أن نعرف أن الانبعاثات التي تطلقها عشرون سيارة حاليا تقل عما كانت تطلقه سيارة واحدة في الثمانينات· وفي المقابل فإننا نجد أن صناعة القطارات لم تفعل شيئا لتحسين سجلها''·
ولم يتم كشف النقاب بعد عن التفاصيل الكاملة للجيل الجديد من القطارات لكن الخبراء يشيرون إلى عدة أفكار تحمل سمات مستوحاة من استراتيجيات تطوير وسائل النقل الأخرى بما في ذلك الشكل أو الهيكل وأيضا الوقود· ويتحدث البعض عن التخلص من الهياكل المعدنية للقطارات والاستعانة بدلا من ذلك بمواد أخف وزنا مثل الالومنيوم والفيبر· يذكر أن اليابان تقدمت في مجال استخدام القوة المغناطيسية لتخفيف احتكاك عجلات القطار بالقضبان، وهناك أفكار لتحويل القطارات من العمل بوقود الديزل إلى الطاقة الكهربائية أو الوقود الهيدروجيني كما يحدث حاليا في بعض أنواع السيارات، أو الاستعانة بالغاز الحيوي كما يحدث في السويد· ويركز دارلينج أكثر على أن قطارات الجيل الجديد ستكون من عربات تتألف من طابقين· وتبدو الفكرة لوهلة وكأنها جديدة جدا لكن الحقيقة انه سبق استخدام مثل هذه القطارات في انجلترا بين عامي 1949 و1971 قبل سحبها من الخدمة لأنها لم تلق قبولا من الشعب على عكس حافلات النقل العام، التي تتألف من طابقين· ويقول المحلل الاقتصادي ديفيد ميلوورد: ''ترتبط القطارات في أذهان الكثيرين بحكايات ومغامرات مثيرة فوق قضبان السكك الحديدية· اضحك كثيرا عندما أفكر في الجيل الأول للقطارات، الذي كان يسير بسرعة 25 كيلومترا في الساعة، وكانت توصف بأنها ذات سرعة جنونية· واليوم لا تعجبنا القطارات الحديثة التي تقترب سرعتها من 400 كيلومتر في الساعة''· ولن يكون ظهور هذا الجيل الجديد سهلا لأسباب منها على سبيل المثال انه سيتطلب رفع مستوى الجسور، ما يتطلب أموالا طائلة· وفي حين وصف بعض خبراء صناعة النقل اقتراحات دارلينينج بأنها ''خطوة عملاقة في الطرق الصحيح'' فان أحزاب المعارضة البريطانية سارعت لانتقاد مقترحات التطوير على أساس أنها لا تتضمن جدولا زمنيا محددا ولا تفاصيل عن كيفية التمويل وأنها تتزامن مع تحركات الحكومة البريطانية لتقليص عدد رحلات القطارات إلى المناطق الريفية· ويبدو ان عجلة التطوير قد تحركت بالفعل حيث توقعت صحيفة ''ديلي تليجراف'' أن يخرج هذا الجيل إلى النور بحلول عام 2013 على أن يتم طرح مناقصات التشييد العام المقبل·
ينشغل البريطانيون حالياً بالحديث عن الجيل الجديد من القطارات التي تعد الحكومة بأن يجمع مزايا التطوير التي شهدتها وسائل النقل بداية من السيارات ووصولا إلى الطائرات، كما يتميز بأنه من طابقين تماماً مثل حافلات النقل العام البريطانية، التي أصبحت معلماً سياحياً بارزاً·
وأشعل اليستير دارلينج، وزير النقل، هذه الأجواء إذ أعلن خلال المؤتمر الوطني للقطارات الذي استضافته لندن مؤخرا عن بعض ملامح الجيل الجديد قائلا إنه سيكون ''أخف وزنا وأسرع بكثير ويستخدم مواد صديقة للبيئة، كما ستكون عرباته من طابقين لنقل أكبر من عدد من الركاب بما يسهل الازدحام في أوقات الذروة''·
وبهذه التصريحات أكد دارلينج أن بريطانيا تتحرك بخطى حثيثة لتطوير شبكتها من السكك الحديدية التي يرجع عمرها إلى 125 عاما· وتناقلت وكالات الإعلام الخطوط العريضة لخطة التطوير البريطانية إلى أن وصلت إلى أسماع راسمي السياسات في كل أنحاء العالم خاصة في المناطق المكتظة بالسكان·
وصب دارلينج جام غضبه على صناعة السكك الحديدية التي كانت تعرف فيما مضى باسم ''الحصان الحديدي''، مشيرا إلى أنها لا يمكن أن تشعر بالرضى إزاء سجلها في مجال حماية البيئة· وقال: ''صحيح أن القطارات تعتبر من أنظف وسائل النقل لكن عندما ننظر إلى المستقبل بعد 20 أو 30 عاما فلا يمكن أن توقع ما إذا كانت الأوضاع على ما يرام إن سارت الأمور على ما هي عليه الآن· وأضاف: تطورت صناعة السيارات بقوة ويكفي أن نعرف أن الانبعاثات التي تطلقها عشرون سيارة حاليا تقل عما كانت تطلقه سيارة واحدة في الثمانينات· وفي المقابل فإننا نجد أن صناعة القطارات لم تفعل شيئا لتحسين سجلها''·
ولم يتم كشف النقاب بعد عن التفاصيل الكاملة للجيل الجديد من القطارات لكن الخبراء يشيرون إلى عدة أفكار تحمل سمات مستوحاة من استراتيجيات تطوير وسائل النقل الأخرى بما في ذلك الشكل أو الهيكل وأيضا الوقود· ويتحدث البعض عن التخلص من الهياكل المعدنية للقطارات والاستعانة بدلا من ذلك بمواد أخف وزنا مثل الالومنيوم والفيبر· يذكر أن اليابان تقدمت في مجال استخدام القوة المغناطيسية لتخفيف احتكاك عجلات القطار بالقضبان، وهناك أفكار لتحويل القطارات من العمل بوقود الديزل إلى الطاقة الكهربائية أو الوقود الهيدروجيني كما يحدث حاليا في بعض أنواع السيارات، أو الاستعانة بالغاز الحيوي كما يحدث في السويد· ويركز دارلينج أكثر على أن قطارات الجيل الجديد ستكون من عربات تتألف من طابقين· وتبدو الفكرة لوهلة وكأنها جديدة جدا لكن الحقيقة انه سبق استخدام مثل هذه القطارات في انجلترا بين عامي 1949 و1971 قبل سحبها من الخدمة لأنها لم تلق قبولا من الشعب على عكس حافلات النقل العام، التي تتألف من طابقين· ويقول المحلل الاقتصادي ديفيد ميلوورد: ''ترتبط القطارات في أذهان الكثيرين بحكايات ومغامرات مثيرة فوق قضبان السكك الحديدية· اضحك كثيرا عندما أفكر في الجيل الأول للقطارات، الذي كان يسير بسرعة 25 كيلومترا في الساعة، وكانت توصف بأنها ذات سرعة جنونية· واليوم لا تعجبنا القطارات الحديثة التي تقترب سرعتها من 400 كيلومتر في الساعة''· ولن يكون ظهور هذا الجيل الجديد سهلا لأسباب منها على سبيل المثال انه سيتطلب رفع مستوى الجسور، ما يتطلب أموالا طائلة· وفي حين وصف بعض خبراء صناعة النقل اقتراحات دارلينينج بأنها ''خطوة عملاقة في الطرق الصحيح'' فان أحزاب المعارضة البريطانية سارعت لانتقاد مقترحات التطوير على أساس أنها لا تتضمن جدولا زمنيا محددا ولا تفاصيل عن كيفية التمويل وأنها تتزامن مع تحركات الحكومة البريطانية لتقليص عدد رحلات القطارات إلى المناطق الريفية· ويبدو ان عجلة التطوير قد تحركت بالفعل حيث توقعت صحيفة ''ديلي تليجراف'' أن يخرج هذا الجيل إلى النور بحلول عام 2013 على أن يتم طرح مناقصات التشييد العام المقبل·